進(jìn)展了一年多的江淮大眾項目，終于完成了最為關(guān)鍵而實質(zhì)性的一步。5月22日，江淮汽車發(fā)布公告稱，日前收到了國家發(fā)改委關(guān)于兩家公司合作的批復(fù)，同意建設(shè)江淮汽車與大眾中國合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。合資公司暫定名“江淮大眾汽車有限公司”，新公司將設(shè)立全新的自有品牌和商標(biāo)。

根據(jù)江淮和大眾的合作內(nèi)容，雙方合資期限為25年，項目選址合肥，總投資約為50.61億元，將建設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的純電動乘用車基地，2018年全新自有品牌的純電動SUV車型將上市。

就此，大眾在中國的第三家合資公司落地，江淮也成為又一家擁有外資合資伙伴的本土車企。但是根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，同一家外商最多只能在國內(nèi)建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，而大眾在國內(nèi)已經(jīng)擁有一汽-大眾和上汽大眾，因此江淮大眾“第三者”的身份吸引了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。

“這是一場牽一發(fā)而動全身的合作，對汽車行業(yè)有廣泛的示范效應(yīng)?！敝衅兄行恼哐芯渴腋敝魅螀撬扇嬖V記者，“現(xiàn)有政策是一家外資品牌最多有兩家合資企業(yè)，但是因為大眾江淮只生產(chǎn)純電動車，不再屬于傳統(tǒng)燃油車類型，加上國家目前鼓勵新能源汽車發(fā)展，所以能夠獲批。”

除了合資身份的特殊性，江淮大眾發(fā)力電動車同樣具有不同效應(yīng)。此前國內(nèi)由中外合資形式建設(shè)的新能源車公司并不多，生產(chǎn)騰勢品牌的深圳比亞迪戴姆勒公司為其中之一，而江淮大眾的到來或?qū)⒓哟笾型夂腺Y電動車的趨勢。有人猜測，在國家“寬進(jìn)嚴(yán)出”的新能源政策導(dǎo)向下，未來不排除有外商獨資的電動車企業(yè)出現(xiàn)。

從江淮和大眾雙方來看，目前都有著各自的新能源車發(fā)展計劃，但兩者走到一起也是各取所需的結(jié)果。江淮可以借助大眾的技術(shù)和品牌實現(xiàn)升級，大眾也可以借江淮打開中國新能源車市場，為實現(xiàn)其“2025戰(zhàn)略”鋪路。

不過江淮和大眾還面臨不少待解問題，諸如全新品牌如何推進(jìn)、渠道建設(shè)、商業(yè)模式如何搭建等等。據(jù)悉，江淮大眾正式簽約或要等到6月份。而業(yè)內(nèi)有一種猜測認(rèn)為，江淮大眾的目的不止是電動車，還可能涉及商用車等更多業(yè)務(wù)。對此猜測，江淮和大眾均未予置評，僅表示以公告信息為準(zhǔn)。

鯰魚效應(yīng)引入

在江淮汽車發(fā)布的公告中，“深化中德汽車產(chǎn)業(yè)合作”的字眼透露出雙方合作的“深遠(yuǎn)意義”。單從獲批速度上看，江淮與大眾的合作從設(shè)想到落地還不滿兩年時間，其順利程度創(chuàng)下中外車企合資獲批新紀(jì)錄。

事實上回顧江淮和大眾的合資歷程會發(fā)現(xiàn)，這場合作的特殊性所在。2015年10月因為中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人參觀江淮工廠的機緣，江淮與大眾的合作開始具備想象空間；2016年2月，大眾中國總裁兼CEO海茲曼公開表示，大眾正在與江淮就合作可能性展開初步磋商；2016年9月7日，江淮汽車發(fā)公告表示，大眾集團(tuán)與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，就成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評估。直到今年5月22日，江淮大眾合資項目獲得發(fā)改委審批。

在江淮汽車公布合作喜訊之后，大眾中國也表示：“我們非常高興地確認(rèn)：國家發(fā)改委核準(zhǔn)了大眾汽車集團(tuán)（中國）與江淮汽車集團(tuán)共建新能源汽車的合作項目。大眾汽車集團(tuán)（中國）衷心感謝中國政府與合作伙伴對大眾集團(tuán)的信任與信心。接下來，我們將根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)，完成所有必要的行政程序。我們期待與江淮汽車集團(tuán)的合作成功?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來，大眾與江淮的合作對于中國汽車行業(yè)具有特殊意義。首先是突破了汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定的一家外資品牌最多只能在國內(nèi)建設(shè)兩家合資公司的硬性規(guī)定。在過去從沒有過這樣的先例，江淮大眾首開先河。

“江淮大眾從提出意向開始就選定了電動車領(lǐng)域，巧妙繞過了政策限制。而有了這個先例，以后就會有更多新能源車企以中外合資的形式出現(xiàn)?！币晃皇熘冸妱榆囐Y質(zhì)申請的人士告訴記者，“這就是國家對新能源車產(chǎn)業(yè)施加的鯰魚效應(yīng)?！?/p>

據(jù)記者了解，江淮大眾也有意申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)。目前國內(nèi)已經(jīng)有14家車企獲得了純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，不過多數(shù)都是本土企業(yè)，還沒有江淮大眾這樣的合資企業(yè)。如果江淮汽車申請資質(zhì)獲批，將為造車新勢力新添一種中外“混血模式”。

更有人推測，在寬進(jìn)嚴(yán)出的新能源政策導(dǎo)向之下，未來外商獨資的新能源車企業(yè)如特斯拉也可能落地?！敖创蟊姾腺Y肯定不會是最后一個，但是短期內(nèi)新能源車還不會完全開放給外資。”上述人士表示。

江淮大眾各取所需

一方是全球銷量千萬輛級的車企龍頭大眾汽車，一方是在國內(nèi)還算不上主流的年銷量僅60萬輛左右的本土車企江淮汽車，兩家車企走到一起對雙方會產(chǎn)生哪些影響？

根據(jù)江淮汽車公告內(nèi)容，江淮和大眾將在電動車領(lǐng)域發(fā)力。從目前情況來看，江淮汽車由于在傳統(tǒng)車領(lǐng)域難有作為，不斷在新能源汽車領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?016年江淮iEV系列新能源車全年銷量為18369輛，同比增長74.69%，江淮2016年新能源汽車收入32.69億元，同時獲得補貼35.74億元，新能源汽車收入與補貼已經(jīng)大大超過整體利潤的11.62億元。由此可見，江淮汽車的主要收入已經(jīng)在新能源車上，與大眾合作后，江淮可以借助大眾的品牌和技術(shù)優(yōu)勢來進(jìn)一步提升在新能源車領(lǐng)域的能力。

大眾汽車方面，此前在中國市場布局車型甚多，包括電動車e-UP、e-Golf、奧迪R8e-tron，以及高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3e-tron，奧迪Q7e-tron，保時捷PanameraS-E和CayenneS-E等插電式混合動力車型，但是這些車型均沒有取得可觀銷量。

未來大眾還在中國規(guī)劃了8款新能源車型，預(yù)計到2020年銷售40萬輛新能源車，2025年達(dá)到150萬輛。在大眾的2025戰(zhàn)略中，到2025年大眾集團(tuán)的電動車銷量將達(dá)到200萬到300萬輛，占總銷量的20%到25%。因此，對大眾而言，借助江淮汽車在國內(nèi)新能源車市場的積累，可以助推其在中國市場新能源車的戰(zhàn)略發(fā)展。

另外，雙方將合作打造全新的自有品牌，并懸掛新的商標(biāo)。此舉被業(yè)內(nèi)人士解讀為是為了做好品牌區(qū)分，因為一汽-大眾、上汽大眾、以至于江淮自身，以及江淮與蔚來汽車都在新能源汽車方面有自己的布局，如果不能很好地區(qū)分，會引發(fā)“兄弟殘殺”的嚴(yán)重后果。

然而打造一個新的品牌是否可以區(qū)分仍舊是疑問。一個先例是，比亞迪與戴姆勒共同合資打造了騰勢電動車品牌，但是隨著比亞迪電動車品牌崛起和奔馳電動品牌的獨立運營，騰勢品牌事實上正在面臨邊緣化的風(fēng)險，騰勢近期不得不借助北京奔馳銷售店來賣車的例子即是證明。而據(jù)了解，江淮大眾未來也會在銷售渠道方面獨立發(fā)展。

不論如何，江淮大眾已經(jīng)落地。根據(jù)雙方計劃，第一款車將是電動SUV，在2018年上市，屆時國內(nèi)新能源車市場將出現(xiàn)一個全新的電動車品牌。