汽車行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)。我們都知道，一輛汽車的組裝需要跨廠商、跨地區(qū)甚至跨國界合作才能成功完成：可能發(fā)動機來自德國，電器儀表配件來自日本，燈具來自中國?；蛟S我們會心生疑問：汽車零部件為何不是整車生產(chǎn)的呢？那樣不是更節(jié)約成本嗎？

事實并非如此，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產(chǎn);北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展的東歐市場;日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。而這，恰恰是為了降低成本，占領更多市場份額市場。

汽車廠家生產(chǎn)什么？

要想弄清楚汽車零部件為何不是整車生產(chǎn)，那我們就要先了解汽車廠商都生產(chǎn)些什么東西。絕大部分廠家對于汽車主要進行提設計要求、聯(lián)絡供應商、進行汽車的可靠性、安全性試驗、對需要調(diào)教的零部件進行調(diào)教。生產(chǎn)方面主要生產(chǎn)鈑金件、部分塑料件、部分橡膠件、并且進行焊接和涂裝并對所有零部件進行組裝，最后進行汽車測試。還有極少的汽車廠商有生產(chǎn)發(fā)動機、變速器和懸架系統(tǒng)的能力。

我們會發(fā)現(xiàn)，很多汽車廠家連汽車的工程設計、造型甚至軟件標定以及發(fā)動機、變速器都是其他企業(yè)做的，何況安全氣囊、座椅、方向盤以及空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)按鍵等等小零部件呢。那么汽車廠家這樣做難道是因為沒有這方面的能力嗎？還是出于其他的原因呢？

降低風險、控制品質(zhì)

整車與零部件生產(chǎn)分離，各零部件生產(chǎn)分離，自有其特殊原因。第一個原因就是出于降低企業(yè)資本風險的目的。從汽車設計到生產(chǎn)再到最后的上市是一個非常龐大的工程，對于企業(yè)來說，涉及的環(huán)節(jié)越多，那么就意味著投入的資本越多，整體的風險就越大。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么需要持續(xù)注入的解決問題的資本也就越多。這就造成的一旦資金鏈吃緊或者斷裂，那么整個產(chǎn)業(yè)就會面臨極大的風險。

還有一點是一旦因為某些問題，涉及到安全、排放、國家法規(guī)，需要大面積召回汽車的情況，在這種情況下如果零部件是汽車廠商生產(chǎn)的，那么所有的召回帶來的巨大費用和賠償就需要汽車廠商自己承擔，而對于很多大的問題引發(fā)的巨額召回成本，對企業(yè)來說就是非常致命的。如果是供應商零部件的問題，那么整個召回的成本就會由供應商和企業(yè)一起承擔，這種情況就會有效的降低企業(yè)的資本風險。

采用供應商的另一個好處就是有利于品質(zhì)的控制。如果零部件是自己廠家生產(chǎn)的，那么就有一種情況是生產(chǎn)部門會倒逼設計部門要不引進新的設備，要不就去更改設計方案，降低生產(chǎn)難度。這樣做自然就不利于品質(zhì)的控制，而且內(nèi)部企業(yè)的品質(zhì)控制也很難與公司之間的合作相媲美。

而采用供應商，只要提要求就可以了，如果這家供應商滿足不了或者價格過高，那么換一家供應商即可。而且供應商克服困難的程度要比企業(yè)部門之間強很多。另外，企業(yè)對于品質(zhì)的控制還可以派駐供應商的企業(yè)品控，并且定期抽查來監(jiān)督供應商的質(zhì)量，這種需要的人力、財力也非常的少，有利于產(chǎn)品品質(zhì)的把控和保證。

“零”與“整”的關系

那么，整車企業(yè)與汽車零部件廠商之間又存在著怎樣微妙的關系呢？

有資料顯示，中國整車企業(yè)和配套商之間的關系十分復雜且不平等，整車企業(yè)通常處于絕對的核心主導地位，配套企業(yè)大多處于依附和從屬地位?！捌囆袠I(yè)整零關系的尷尬現(xiàn)狀存在一定的歷史原因?！敝袊嚬こ虒W會副秘書長閆建來在接受記者采訪時如是說。在計劃經(jīng)濟時代，我國汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)為從屬關系，形成了整車企業(yè)的絕對支配權(quán)和主導權(quán)。改革開放后，隨著民營企業(yè)的快速和蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批中小型自主汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)“獨大”的現(xiàn)狀并未得到改善，零部件企業(yè)依舊在合作中處于劣勢地位。

在中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其看來，當前我國整零關系是典型的價格導向型關系，整車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的需求側(cè)，更注重的是產(chǎn)品的價格而非價值，從而導致了零部件企業(yè)間競爭的同質(zhì)化，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的積極創(chuàng)新。

實際上，在汽車行業(yè)，整零關系的討論一直沒有停止過。近日印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》再次強調(diào)整零協(xié)同發(fā)展，如何落地才是關鍵。對此，李盛其提出了兩點建議。

首先，全汽車行業(yè)應扭轉(zhuǎn)當前的經(jīng)營和合作理念，驅(qū)動零部件企業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)為價值競爭，從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭，從數(shù)量取勝變?yōu)橘|(zhì)量取勝，推動產(chǎn)業(yè)從制造為主到創(chuàng)造為主的實現(xiàn)?！白灾髡嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)是利益共同體，在汽車市場競爭日益激烈的大背景下，必須恪守企業(yè)精神，建立健康良性發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關系?！崩钍⑵浔硎尽?/p>

其次，李盛其強調(diào)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)應做到四個協(xié)同，即使命協(xié)同、愿景協(xié)同、價值觀協(xié)同和戰(zhàn)略協(xié)同，這是改良我國自主汽車整零關系的基礎和重要支撐。

獨木不成林，一花難成春。汽車生產(chǎn)體系非常龐大，這就需要產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)通力合作，全力配合。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，合作也變得愈發(fā)重要，整車企業(yè)與汽車零部件廠商各司其職，攜手并進，汽車行業(yè)才會煥發(fā)出勃勃生機。

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