近段時(shí)期，中興、格力、萬(wàn)向等制造業(yè)企業(yè)正在努力加入整車制造隊(duì)伍，新一輪造車熱潮正在來(lái)臨。一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域相對(duì)來(lái)說(shuō)比較盲目，目前制造業(yè)企業(yè)的進(jìn)入相比更謹(jǐn)慎，多數(shù)選擇新能源客車作為切入點(diǎn)，因新能源公共交通更容易得到政府支持。

近日，中興通訊成功收購(gòu)廣通客車，通過(guò)組建中興智能汽車有限公司而進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒接受媒體采訪時(shí)表示，“我們確實(shí)是在造車，希望5年時(shí)間，在商用車市場(chǎng)做到業(yè)內(nèi)前五。”

事實(shí)上，不僅中興通訊，近段時(shí)期，格力、萬(wàn)向等汽車零部件企業(yè)也在努力加入整車制造隊(duì)伍，新一輪造車熱潮正在來(lái)臨。

NBD汽車了解到，和上一輪進(jìn)入汽車行業(yè)的“野蠻人”多為互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)不同，這一輪加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者，以傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)為代表，與汽車產(chǎn)業(yè)本就有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域相對(duì)來(lái)說(shuō)比較盲目，目前制造業(yè)企業(yè)的進(jìn)入相比更謹(jǐn)慎，比如，此輪進(jìn)入的制造業(yè)企業(yè)多數(shù)選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易得到政府支持，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)，切入和發(fā)展更容易。

面對(duì)新一輪造車熱潮，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武向NBD汽車表示，目前，眾多企業(yè)都想造車，說(shuō)明汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)很不錯(cuò)，但無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入，最終決定成功的，還是企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

又一輪造車熱潮來(lái)臨

NBD汽車了解到，中興通訊造車的重要節(jié)點(diǎn)是對(duì)珠海廣通的收購(gòu)。今年7月，中興通迅以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70％股份，獲得了進(jìn)入汽車市場(chǎng)的牌照以及客車制造技術(shù)，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地。

事實(shí)上，近段時(shí)間以來(lái)，有多家企業(yè)加入到整車制造隊(duì)伍。12月15日，萬(wàn)向集團(tuán)成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車后，第六家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

其中，萬(wàn)向集團(tuán)、敏安汽車等是以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)的零部件企業(yè)，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)標(biāo)志著，這些企業(yè)從零部件制造企業(yè)正式跨入到了整車制造領(lǐng)域。

更為“吸睛”的是，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠“一波三折”的造車努力。此前，格力也高調(diào)宣布，將通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，盡管最終未能收購(gòu)成功。不過(guò)，董明珠表示，將以個(gè)人名義入股珠海銀隆。

NBD汽車了解到，格力與銀隆的收購(gòu)中，通過(guò)收購(gòu)銀隆汽車，擴(kuò)展格力電器在汽車空調(diào)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，也是“董小姐”的盤算之一。

由此來(lái)看，繼蔚來(lái)、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司掀起造車大潮后，新一輪的造車熱潮正在來(lái)臨。

分析認(rèn)為，與上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車主要以資本推動(dòng)不同，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，這一輪造車熱潮的進(jìn)入者，離汽車行業(yè)更近，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”；但是同樣存在的挑戰(zhàn)是，汽車仍然是一個(gè)有較高制造“門檻”的領(lǐng)域，產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性都有待考量。

制造業(yè)造車更靠譜？

值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域大多是借助資本的力量進(jìn)入，其并無(wú)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域后，不少企業(yè)面臨發(fā)展困境。例如蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司都曾因造車項(xiàng)目遭遇困難，轉(zhuǎn)而利用其軟件等研發(fā)優(yōu)勢(shì)和整車廠進(jìn)行合作，進(jìn)而向自動(dòng)駕駛等方面發(fā)展。

NBD汽車了解到，在國(guó)內(nèi)，此前高調(diào)宣布造車的部分企業(yè)，眼下其造車項(xiàng)目也面臨困境。

有分析就認(rèn)為，這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前并無(wú)任何造車經(jīng)驗(yàn)，在制造工藝、零部件、生產(chǎn)管理，營(yíng)銷、渠道等方面都要從零開(kāi)始，這也是他們目前造車面臨的困境之一。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向NBD汽車表示，相比互聯(lián)網(wǎng)造車，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行整車制造，在制造經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)方面都相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，成功的可能性也相對(duì)更大。

但安慶衡也表示，盡管存在一定優(yōu)勢(shì)，但并不表示制造業(yè)企業(yè)造車就一定能成功。畢竟整車制造是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，不同于普通的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，制造業(yè)企業(yè)想要造車，也需要克服技術(shù)、資金等多重困難。

對(duì)此，長(zhǎng)城華冠總經(jīng)理陸群向NBD汽車表示，目前，還不能輕易得出制造業(yè)企業(yè)就比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更適合造車的結(jié)論，大家都處于起步階段，但可以肯定的是，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，進(jìn)入整車制造領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)是有益的。

陸群進(jìn)一步向NBD汽車指出，其他領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入，一方面給汽車行業(yè)帶來(lái)全新技術(shù)和思維方式；另一方面也有利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)加速發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。