科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。世界變化得越來越快，產(chǎn)品更新時間越來越短。還沒玩夠iphone6S,蘋果7就要出來了；工業(yè)機器人才剛要投入生產(chǎn)應(yīng)用，各式各樣的服務(wù)機器人便出現(xiàn)了······新能源汽車正如日中天時，太陽能汽車已然進入大眾的視野。

報道稱，漢能7月2日發(fā)布旗下四款全太陽能動力汽車，并宣布未來2-3年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)上市。據(jù)漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民透露，未來3年內(nèi)，漢能將通過技術(shù)突破以及規(guī)模生產(chǎn)來降低太陽能汽車的成本，漢能的目標是打造老百姓買得起的太陽能汽車。

漢能控股集團有限公司是全球化的清潔能源跨國公司，是全球大型的太陽能薄膜發(fā)電企業(yè)。漢能進軍汽車領(lǐng)域已是嘩然一片，如今許下重大承諾，更是非議不少。大部分人對于漢能的舉措表示置疑，太陽能汽車發(fā)展尚有許多不成熟的地方，漢能此番定下的目標能否實現(xiàn)呢？

不得不說，漢能站在了行業(yè)發(fā)展的前端，勇于開拓新的渠道和市場并敢于挑戰(zhàn)，這值得人們?yōu)橹炔省５c此同時，我們也不能忽視擺在眼前的現(xiàn)實難題。

技術(shù)是硬傷

漢能的優(yōu)勢在太陽能電池技術(shù)而非太陽能汽車制造，在2日發(fā)布會上展出的四款太陽能汽車，據(jù)說都是由德國廠商制造再運回國內(nèi)的。不過漢能表示自己正“得勢”，并不斷傳達出對自身技術(shù)的信心。

作為汽車行業(yè)的“門外漢”，漢能即使獲取了生產(chǎn)資質(zhì)，汽車制造工藝的復(fù)雜性仍不容低估，尤其是想要研發(fā)出廣受認可的太陽能汽車，涉及了機械、動力、新科技等諸多工藝，綜合這些技術(shù)不僅需要耗費大量的人力、物力、財力，更是一個浩大的工程，它必須經(jīng)過合理的資源配置和優(yōu)化。同時，生產(chǎn)資質(zhì)的審查十分有難度，具體包括研發(fā)能力、試驗試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會責任等內(nèi)容。

眾所周知，研發(fā)和量產(chǎn)是兩回事。即使?jié)h能的太陽能汽車真的打造成功，產(chǎn)能上也存在潛在風(fēng)險。新能源汽車行業(yè)巨頭特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度沒能實現(xiàn)交付量目標。

光照不穩(wěn)定

太陽能汽車靠光照獲取電能，從而支撐汽車運行和使用。但許多自然和人為因素下，陽光并非觸手可得。許多地區(qū)并非長年光照強烈，陽光明媚。如果天氣不好導(dǎo)致光線不足怎么辦？若接連幾日的大暴雨（如前段時間因臺風(fēng)登陸發(fā)生的洪災(zāi)）或南方持續(xù)天陰有雨的梅雨天怎么辦？如果沒有太陽能供給，那么太陽能汽車使用則陷入僵局。

太陽能汽車的優(yōu)勢就是停車時接觸陽光就可充電。但這要求車主必須總是將汽車停在烈日之下，與大量停車場建于室內(nèi)與地下的現(xiàn)狀不符，也與汽車養(yǎng)護的觀念不符。那么問題來了：汽車要停在哪里接受陽光的沐浴才合適呢？

市場化難實現(xiàn)

漢能表示“三年即可實現(xiàn)量產(chǎn)”，在小編看來，太陽能真正成為汽車能源，量產(chǎn)化和市場化還存在各種挑戰(zhàn)。

成本過高就使得量產(chǎn)與市場化在短期內(nèi)難以實現(xiàn)，只有技術(shù)極其成熟而帶來成本大幅下降后，太陽能汽車的商品化才會變?yōu)榭赡?。目前，按太陽能技術(shù)取得的進展來劃分，太陽能能源當前仍還處于科研的初期階段，漢能的太陽能汽車技術(shù)還遠未達到成熟期。

“家家戶戶都能買得起的車”是漢能未來太陽能汽車發(fā)展的目標，但據(jù)漢能相關(guān)工作人員透露，“不同配置與車型會在50至70萬一輛，不算政府補貼的話”，這對于普通家庭來說是相當有難度的，相信在很長的一段時間內(nèi)，太陽能汽車也只是“土豪”們的專屬名詞。

可以看到，太陽能汽車發(fā)展之路還有很長，而漢能的量產(chǎn)化目標也是任重道遠。未來太陽能汽車的發(fā)展將會如何，也許只有時間才會給我們答案。