隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在表面繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。如何促進鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？日前，青海省、科技部、工信部和中國電動汽車百人會聯(lián)合在西寧舉辦“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國際高峰論壇，與會企業(yè)、專家代表就此進行了深入研討。

乘風起勢行業(yè)迎來增長黃金期

2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到15.7GWH，同比增長3倍多。動力電池的爆發(fā)性需求已經(jīng)延伸到正極、負極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場供求效應也開始顯現(xiàn)，作為鋰離子電池的重要原料，碳酸鋰價格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元，上漲到今年5月的每噸16萬元。

隨著動力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求，市場供應一度“吃緊”。國內(nèi)不少鋰離電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊等貨的情況。面對火爆的市場行情，一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能，以滿足市場需求。寧德時代新能源科技股份有限公司市場營銷副總裁譚立斌告訴記者，“我們企業(yè)規(guī)劃今年的產(chǎn)能是2015年的兩倍。”

“當前動力電池的投資力度還處于增強階段。”中國電子科技集團公司第18研究所高級工程師肖成偉表示，2015年配套電池瓦時數(shù)約160億瓦時，產(chǎn)值超過400億人民幣，而現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)資金投入已超過1000億元。

根據(jù)《中國制造2025》制定的戰(zhàn)略目標，到2020年，我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛。到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量達300萬輛。同時，到2020年，動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%，到2025年實現(xiàn)批量出口。有關(guān)專家據(jù)此認為，從長遠來看，我國鋰電產(chǎn)業(yè)的市場需求將“只增不減”。

據(jù)了解，目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。

青海省省長郝鵬表示，目前青海已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。“力爭到2020年把青海打造成具有全國影響力的千億元的鋰電產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)從鋰資源大省到鋰產(chǎn)業(yè)強省的轉(zhuǎn)變。”

為推動鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展，青海省還推出了一系列產(chǎn)業(yè)政策，以吸引鋰電企業(yè)落戶青海。寧德時代新能源科技股份有限公司、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等國內(nèi)知名廠商均已在青海設廠并開工。比亞迪董事長王傳福也表示，比亞迪今年將在青海投資一個產(chǎn)能為10GWh的電池廠。

增長背后諸多隱憂開始浮現(xiàn)

鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長的背后，一些問題也逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺了多種形式的政策，促進電動車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，并取得了一定效果。但是，有專家表示，政府補貼情況下的電動汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實情況，這種強刺激也容易導致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對產(chǎn)品逐量而輕質(zhì)等現(xiàn)象。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在利好政策推動下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競相到電池企業(yè)催貨，為及時拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。而電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，有的為了保供應，降低了質(zhì)量標準，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)推進的步伐，“這種現(xiàn)象令人擔心，也非常危險”。

得益于市場需求的強勁，雖然當前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但這并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒有差距。比如，在產(chǎn)品一致性上。一位鋰電企業(yè)負責人告訴記者，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達到3ppm級別，即生產(chǎn)的一百萬只電芯中，不合格率只有3只，而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率能達到90%就已很不錯。

與此同時，行業(yè)還存在企業(yè)“小而散”的問題。由于市場的快速擴大，行業(yè)準入門檻過低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進入鋰電行業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國外的動力電池企業(yè)相比毫無優(yōu)勢。6月20日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了第四批32家符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，截至目前，共有57家電池企業(yè)入選該目錄。“這么多的電池廠，多數(shù)規(guī)模都很小，質(zhì)量有保證嗎？有創(chuàng)新能力嗎？”科技部電動汽車重大科技特聘專家對此表達了擔憂。

此外，對于鋰電產(chǎn)業(yè)來說，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預測，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會造成巨大的污染和資源浪費。然而廢舊動力電池回收成本較高，企業(yè)回收利用水平不高，正是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點，也是與發(fā)達國家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。

多管齊下打造可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)

陳清泰表示，要解決這些問題，打造一個環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，首先應當適度降低鋰電行業(yè)增長速度，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實實地解決暴露出的問題，厚積薄發(fā)，迎接電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

如何把握技術(shù)研究方向，縮短和國外頂尖技術(shù)企業(yè)的差距？中航鋰電（洛陽）有限公司技術(shù)研究院院長郭勝昌認為，除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)與國際頂尖技術(shù)的更大差距在于基礎工業(yè)，“比如生產(chǎn)電池的自動化設備，在加工精度上還是和國外頂尖技術(shù)設備存在差距。因此，國家與企業(yè)應該更加重視對基礎工業(yè)的研究，從根本上縮短我們和世界頂尖技術(shù)的差距。”

同時，政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策的頒布與實施，引導和推動行業(yè)發(fā)展和變革。有關(guān)專家認為，盡管目前工信部已發(fā)布四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，但仍有57家電池企業(yè)進入企業(yè)目錄。若能將準入標準再提高，將有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

針對動力電池的回收利用，科技部部長萬鋼曾表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。也有很多企業(yè)看到了梯次利用市場的廣闊空間，并試圖進入其中。然而標準的缺失卻嚴重制約著企業(yè)進入的積極性。合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來表示，如果不解決電池是怎么使用的、使用狀況是什么樣等一系列標準問題，梯次利用也無從談起。因此，加強對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標準方面的研究，并制定相關(guān)標準，對推動梯次利用至關(guān)重要。

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