近日，網(wǎng)上流傳純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將首次引入“噸百公里耗電量”指標(biāo)，要求噸百公里耗電量不超過(guò)13kWh，這在業(yè)內(nèi)引起廣泛反響。請(qǐng)關(guān)注——新能源汽車(chē)如何“輕車(chē)上路”？

彌補(bǔ)政策漏洞新能源汽車(chē)應(yīng)向輕量化發(fā)展

今年1月至3月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別是62663輛和58125輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和1倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)46348輛和42131輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍。機(jī)構(gòu)人士表示，得益于扶持補(bǔ)貼政策的延續(xù)，在今年上半年新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)景氣仍有望保持旺盛。

如何使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展起來(lái)？如何讓新能源汽車(chē)補(bǔ)貼引導(dǎo)其更快速發(fā)展，在近日《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》主辦的新能源汽車(chē)政策沙龍上，有學(xué)者就此發(fā)表了建議。

新能源汽車(chē)應(yīng)向輕量化發(fā)展

汽車(chē)輕量化是指汽車(chē)在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車(chē)本身造價(jià)不被提高的前提下，有目標(biāo)地減輕汽車(chē)自身的重量。汽車(chē)輕量化是設(shè)計(jì)、材料和先進(jìn)的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)集成。

在《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中曾指出：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要著力突破動(dòng)力電池、電機(jī)等核心技術(shù)，同時(shí)推廣材料與結(jié)構(gòu)輕量化、整車(chē)優(yōu)化等技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能。

按照“計(jì)算方法：噸百公里電耗=電池電容量/續(xù)航里程/車(chē)重”的計(jì)算方法，如果電池容量是17千瓦時(shí)，車(chē)重0.8噸，續(xù)航里程153公里，百公里耗電量就是11.1千瓦時(shí)，噸百公里耗電量就是13.9千瓦時(shí)，沒(méi)有滿足13千瓦時(shí)的要求。但是如果一個(gè)重1噸的車(chē)，達(dá)到同樣的動(dòng)力參數(shù)，那么百公里耗電量就可以達(dá)到指標(biāo)。

根據(jù)此測(cè)算公式，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自重越輕指標(biāo)越大，自重越大的車(chē)型其指標(biāo)反而越小?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可表示，如果提出這樣的指標(biāo)，這將導(dǎo)致輕量化的車(chē)型、節(jié)能排放比較好的車(chē)型將不具備優(yōu)勢(shì)。中國(guó)工程院院士楊裕生也認(rèn)為這一指標(biāo)是鼓勵(lì)去發(fā)展大型車(chē)、豪華車(chē)，而不是鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能減排的車(chē)型。

諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁劉清表示：不管車(chē)身輕重、百公里電池的關(guān)系怎么樣，但有一點(diǎn)不能忽略，車(chē)越重，生產(chǎn)車(chē)輛所用到的材料在上一道工序中產(chǎn)生的二氧化碳排放量肯定是高的。在同樣尺寸的車(chē)型上，怎么選擇輕量化的材料，把比較重的金屬換成比較輕的材料實(shí)現(xiàn)輕量化，從而達(dá)到同樣充電時(shí)長(zhǎng)可以跑更多公里數(shù)，這對(duì)整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排是有積極效果的。

技術(shù)參數(shù)應(yīng)讓市場(chǎng)選擇

噸百公里耗電量的指標(biāo)，一方面受百公里耗電量的影響，一方面受制于車(chē)重影響。百公里耗電量同時(shí)也與車(chē)重、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)方面有關(guān)，但就目前而言，在不提升各方面技術(shù)水平下，的確可通過(guò)簡(jiǎn)單加重車(chē)身質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而能夠以此進(jìn)入補(bǔ)貼行列，但這將會(huì)不利于輕量化和微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

因此，有專(zhuān)家認(rèn)為，“噸百公里耗電量”，或許有在一定程度上限制盲目擴(kuò)張的低速電動(dòng)車(chē)的考量，但是這個(gè)指標(biāo)可能會(huì)阻礙節(jié)能減排、車(chē)身輕量化與A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良認(rèn)為，噸百公里耗電量?jī)H以整車(chē)整備質(zhì)量為基數(shù)，而非有效載荷質(zhì)量，并不能真實(shí)反映能耗與排放。如果要引入這樣的指標(biāo)，應(yīng)該用“有效載荷噸百公里電耗”作為衡量依據(jù)，而不是以整備質(zhì)量下的噸百公里。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》專(zhuān)欄作家王豐斌表示，其實(shí)政府在政策制定的過(guò)程中，對(duì)于具體的技術(shù)參數(shù)應(yīng)要讓市場(chǎng)選擇。

應(yīng)彌補(bǔ)貼補(bǔ)政策漏洞

新能源國(guó)家補(bǔ)貼政策出發(fā)點(diǎn)是促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從今年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可以看出，貼補(bǔ)政策功不可沒(méi)。

但操作過(guò)程中由于漏洞的存在也帶來(lái)一些問(wèn)題，除了騙補(bǔ)，地方保護(hù)大行其道，諸如“要求配套地方核心零部件”“要求設(shè)立本地企業(yè)”“要求拿投資換市場(chǎng)”“要求補(bǔ)貼對(duì)等交換”“超國(guó)標(biāo)要求”“設(shè)立地方小目錄”等地補(bǔ)門(mén)檻阻礙了外地車(chē)企進(jìn)入地方市場(chǎng)。

除了硬性的政策門(mén)檻，外地車(chē)企還將面對(duì)不同的金額計(jì)算方式、對(duì)接不同的地方主管部門(mén)等軟性門(mén)檻。

此次討論的“噸百公里耗電量”政策，專(zhuān)家認(rèn)為，政府部門(mén)已意識(shí)到了新能源車(chē)以前的無(wú)差別補(bǔ)貼法已不太適宜，也可以看出補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并不科學(xué)和完善，需要政策制定者在制定過(guò)程中能更加民主、透明，并保持穩(wěn)定的政策預(yù)期。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，39個(gè)城市（群）88個(gè)新能源汽車(chē)示范城市中，近一半城市都已經(jīng)出臺(tái)了推廣辦法和補(bǔ)貼細(xì)則。另一半城市或者按照省份的政策執(zhí)行，不單獨(dú)出臺(tái)推廣政策；或者只有推廣辦法，沒(méi)有補(bǔ)貼細(xì)則。

目前除了北京、深圳等少數(shù)的幾個(gè)城市的終端市場(chǎng)可繼續(xù)正常銷(xiāo)售車(chē)輛外，一些其他省市依舊處于地補(bǔ)政策的“空檔期”。專(zhuān)家呼吁，需盡快界定“騙補(bǔ)”的罪與罰；各地方也應(yīng)明確下一階段的推廣目標(biāo)與具體政策方向，給略顯動(dòng)蕩的車(chē)市注入一針強(qiáng)心劑。

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