4月22日，中國(guó)第二代新能源汽車輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在中車株洲電機(jī)公司研制成功并順利下線，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將改變新能源汽車過(guò)去所采用的中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)方式，直接由兩臺(tái)安裝在電動(dòng)汽車車橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的革命性轉(zhuǎn)變，成功將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域，助推新能源汽車“高鐵化”。
此次研制的輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了永磁電機(jī)及控制器，整套系統(tǒng)具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化、高可靠性的特點(diǎn)，是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的方向。該永磁電機(jī)額定功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600赫茲，具有控制性能優(yōu)異、響應(yīng)速度快、控制精度高等特點(diǎn)，提升了電動(dòng)汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適性，采用的IP67防護(hù)等級(jí)也適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)行工況。
中國(guó)工程院院士劉友梅表示：“此項(xiàng)成果是完全符合國(guó)家政策需求，能有效體現(xiàn)新能源公共交通車輛綠色、高效的要求。它將動(dòng)力集中型向動(dòng)力輪邊分散型轉(zhuǎn)變，并采用永磁技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、效率高，這是新技術(shù)的體現(xiàn)，是符合國(guó)家新能源發(fā)展方向，也符合世界技術(shù)發(fā)展方向?？梢哉f(shuō)，這將為公共汽車帶來(lái)革命性變革。”
目前，中國(guó)第二代動(dòng)力分散型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多依賴進(jìn)口。此次自主研制的第二代輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的永磁電機(jī)技術(shù)，通過(guò)以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，保證了電機(jī)在各種極限條件下的磁體穩(wěn)定，為中國(guó)電動(dòng)汽車趕超世界先進(jìn)水平提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的尖端動(dòng)力。
據(jù)了解，該成果最先進(jìn)之處是扁平式的電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其安裝車后與采用集中驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比，地板高度可以降低180至320毫米，達(dá)到低地板水平，能夠取消上下車門(mén)處的臺(tái)階，車內(nèi)后排座椅也無(wú)需階梯狀布置，可實(shí)現(xiàn)“高鐵化”空間，縮短電動(dòng)汽車停站時(shí)間，緩解公交壓力。
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