隨著新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展升級，輪轂電機(jī)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的視野。輪轂電機(jī)技術(shù)擁躉們將其看作是新能源汽車未來最佳的驅(qū)動解決方案。

近年來，新能源汽車發(fā)展步伐加快，輪轂電機(jī)技術(shù)似乎要迎來大展拳腳的好時機(jī)。行業(yè)內(nèi)也針對輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化展開討論，有人認(rèn)為“十三五”將是輪轂電機(jī)發(fā)展的起步階段，還有人認(rèn)為輪轂電機(jī)還有很多問題沒有解決，尚不能形成市場。

那么，現(xiàn)實情況究竟如何？近日，記者采訪了目前國內(nèi)研發(fā)輪轂電機(jī)的企業(yè)及新能源汽車企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，以Protean電機(jī)公司、亞太股份為代表的輪轂電機(jī)制造商對輪轂電機(jī)市場充滿信心，正在加緊產(chǎn)業(yè)化布局及市場推廣；而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)則表現(xiàn)得“興趣缺缺”，愿意配合樣車調(diào)試但暫不考慮批量配裝。

新能源汽車企業(yè)用不起？

前瞻性技術(shù)、電動汽車的發(fā)展方向、市場前景可觀……沒錯，這些都是整車企業(yè)對輪轂電機(jī)作出的客觀評價，但現(xiàn)階段沒有新能源汽車企業(yè)表示有興趣批量裝配。

“目前我們沒有使用輪轂電機(jī)驅(qū)動。”長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇如是說。比亞迪電動汽車研究開發(fā)部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統(tǒng)電機(jī)外，比亞迪部分車型采用的是自已研究的輪邊電機(jī)。”

3月22日，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理、長三角新能源汽車研究院院長史踐告訴記者，輪轂電機(jī)成本高、改動大，目前新能源汽車企業(yè)用不起。

史踐進(jìn)一步解釋：一是二輪/四輪驅(qū)動采用的輪轂肯定比一個傳統(tǒng)電機(jī)成本高，尤其是目前連模具都沒開；二是輪轂電機(jī)與減速器配合也不成熟；三是輪轂電機(jī)的控制器太多，目前行業(yè)正在努力做到一個控制器控制四個電機(jī)，但還沒有達(dá)到應(yīng)用的程度；四是整個底盤結(jié)構(gòu)將會發(fā)生很大變動，如懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電機(jī)控制器等，甚至底盤系統(tǒng)也得重新設(shè)計模塊。

對此，業(yè)內(nèi)一位技術(shù)專家表示，市場是驅(qū)動力，前提是技術(shù)障礙能夠攻克，否則不能變成生產(chǎn)力。他認(rèn)為，輪轂電機(jī)只能在非常有限的特殊環(huán)境中試用，其在汽車上的應(yīng)用，不單單是輪轂電機(jī)本身，必須從整車角度出發(fā)，來看輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的可能性。

此外，面對當(dāng)前輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化難的現(xiàn)狀，浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理（簡稱“亞太股份”）施正堂認(rèn)為，目前輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化主要是傳統(tǒng)企業(yè)和新能源車企業(yè)的認(rèn)識問題，比如對輪轂電機(jī)技術(shù)仍存有顧慮。“如果他們對輪轂電機(jī)技術(shù)有充分的認(rèn)識，現(xiàn)階段已有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能。”施正堂說。

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