隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，特別是成功加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，為我國(guó)企業(yè)提供了很好的出口市場(chǎng)環(huán)境。我國(guó)企業(yè)可以享受WTO五十多年來(lái)的關(guān)稅減讓成果，在一定程度上遏制了西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)的不公平待遇，有利于開(kāi)拓新的國(guó)際市場(chǎng)，可以獲得對(duì)發(fā)展中國(guó)家的優(yōu)惠待遇，有利于獲得國(guó)際貿(mào)易信息，參與多邊貿(mào)易規(guī)則的制定。由于中國(guó)享受WTO成員國(guó)待遇，現(xiàn)有的汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口的一些壁壘會(huì)大大弱化，中國(guó)汽車(chē)零部件的國(guó)際市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這是中國(guó)成為制造基地的一個(gè)重要的外部條件。但隨之出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘將對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件出口存在一定制約作用，從目前我國(guó)總的情況和趨勢(shì)來(lái)看，這種影響越來(lái)越嚴(yán)重。我國(guó)受限制的產(chǎn)品品種越來(lái)越多，設(shè)置壁壘的國(guó)家和地區(qū)也越來(lái)越廣，貿(mào)易壁壘已成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要障礙。另一方面，由于標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系一直被發(fā)達(dá)國(guó)家所控制，在產(chǎn)品出口中還受到許多技術(shù)環(huán)節(jié)的制約，這也已成為限制我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主要技術(shù)壁壘。目前中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)上與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，因此我們的汽車(chē)產(chǎn)品要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須加大研發(fā)投入，盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸。 加入WTO之后帶來(lái)的挑戰(zhàn) 慧聰研究數(shù)據(jù)表明，加入WTO之后，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展面臨不小挑戰(zhàn)。首先，零部件平均關(guān)稅將降到10%。關(guān)稅的進(jìn)一步降低給我國(guó)零部件企業(yè)與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更大的壓力；其次，人民幣匯率越來(lái)越受到全球政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，不確定因素增加，特別是最近兩年，人民幣的不斷升值，給我國(guó)許多出口型企業(yè)帶來(lái)了較大的壓力。而匯率的波動(dòng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本、出口價(jià)格、盈利狀況甚至產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)產(chǎn)生影響，因此，隨著我國(guó)出口數(shù)量的增大，外匯風(fēng)險(xiǎn)回避將變得更為重要；另外，隨著全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)原材料及勞動(dòng)力價(jià)格將在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)面臨上漲的壓力，將對(duì)零部件出口企業(yè)的生產(chǎn)成本、盈利狀況產(chǎn)生較大影響。 全球采購(gòu)使我國(guó)企業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 汽車(chē)企業(yè)全球性采購(gòu)，為我國(guó)汽車(chē)配件企業(yè)的出口提供了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、大眾汽車(chē)、標(biāo)致汽車(chē)等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)都曾經(jīng)表示，為了除低其零部件采購(gòu)成本，提高其汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，要提高其汽車(chē)配件全球采購(gòu)步伐，美國(guó)通用汽車(chē)公司還曾經(jīng)提出在我國(guó)采購(gòu)10億美元零部件的計(jì)劃。目前世界汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。除了應(yīng)用高新技術(shù)，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量外，為了追逐更高的利潤(rùn)，汽車(chē)零部件巨頭紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)重點(diǎn)放在了中國(guó)，建立零部件生產(chǎn)與采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，將我國(guó)融入全球經(jīng)營(yíng)體系。竭盡所能地降低成本。作為汽車(chē)企業(yè)一級(jí)供應(yīng)商的國(guó)際零部件巨頭也在增加其全球采購(gòu)的步伐，福爾福、博士、大陸、法雷奧等國(guó)際零部件集團(tuán)都在提高其全球采購(gòu)量，法雷奧公司還在我國(guó)上海成立了其亞太地區(qū)采購(gòu)中心。全球化采購(gòu)對(duì)汽車(chē)配件供應(yīng)商提出了更苛刻的條件。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，正逐步融入汽車(chē)工業(yè)的全球化浪潮之中。汽車(chē)零部件工業(yè)的全球化發(fā)展趨勢(shì)和跨國(guó)公司實(shí)施全球采購(gòu)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，特別是汽車(chē)零部件工業(yè)是一個(gè)難得的機(jī)遇。面對(duì)外商嚴(yán)格的質(zhì)量要求和外購(gòu)件質(zhì)量管理程序，中國(guó)零部件廠商需要提高自主創(chuàng)新能力，走規(guī)范化發(fā)展道路。 國(guó)外零部件企業(yè)在華投資加大 目前國(guó)際著名的汽車(chē)零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入我國(guó)，既給我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，也使我國(guó)尚處于幼嫩階段的汽車(chē)配件企業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。 一方面，在華投資的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)和工藝，對(duì)于提升我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)起著一定的作用。但另一方面，在中國(guó)汽車(chē)配件企業(yè)尚未完全走出去的同時(shí)，越來(lái)越多的汽車(chē)零部件跨國(guó)集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)排兵布陣，中國(guó)本土汽車(chē)配件企業(yè)在勞動(dòng)力、原材料上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的家門(mén)口。 汽車(chē)電子的快速發(fā)展 世界各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和總成上，安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等方面；不僅應(yīng)用于汽車(chē)零部件，還應(yīng)用于系統(tǒng)總成。慧聰研究數(shù)據(jù)顯示，到2010年汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)比例將從2001年的12%-15%提高40%左右，今后十幾年，汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在車(chē)載局域網(wǎng)絡(luò)、車(chē)用微處理器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制系統(tǒng)、行車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、多媒體技術(shù)和撞擊傳感器等方面。在這些方面，我國(guó)汽車(chē)配件企業(yè)距離國(guó)外先進(jìn)國(guó)家還有一定差距。