中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在著重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模分散、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序和技術(shù)水平較低等狀況。這些直接影響我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。而造成這種現(xiàn)狀的直接原因就是：汽車(chē)零部件企業(yè)與汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)有著密切的上下游關(guān)系，垂直一體化的中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)體制直接影響其發(fā)展的規(guī)模，長(zhǎng)期處于條塊分割的格局導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)零部件的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。因此如果想要提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的就是建立適合中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系結(jié)構(gòu)，將物流中的JIT的思想運(yùn)用到零部件的實(shí)際配送過(guò)程之中，建立一條快速、高效的零部件生產(chǎn)加工的道路。 一、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)分析 目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出來(lái)的整體狀況是：散、亂、差，零部件產(chǎn)業(yè)的“散”尤為嚴(yán)重，汽車(chē)零部件廠家遍及全國(guó)各個(gè)角落。我國(guó)汽車(chē)零部件形成目前這種嚴(yán)重分散局面的主要原因有三個(gè)方面：一是在地方保護(hù)主義下亂鋪攤子、亂上項(xiàng)目，缺少有效控制措施；二是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很分散，而各汽車(chē)公司又強(qiáng)調(diào)零部件自成體系；三是管理不力，主要表現(xiàn)為對(duì)零部件質(zhì)量管理不嚴(yán)，一些質(zhì)次價(jià)低的零部件仍然有生存空間。 造成以上這種情況最主要的原因就是：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整零關(guān)系。這種關(guān)系基本上是以整車(chē)企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。其形狀近似一個(gè)箭靶，靶心為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。核心層零部件企業(yè)一般由直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車(chē)廠商享有對(duì)零部件廠商完全控制權(quán)，也是整車(chē)廠商的核心能力所在。骨干層企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從整車(chē)廠商的整體部署。 整車(chē)廠一般通過(guò)參股、控股的方式控制管理骨干層企業(yè)，他們與協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系。一般的協(xié)作方式是在每年的年初，整車(chē)廠與協(xié)作廠確定計(jì)劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。整車(chē)廠商一般會(huì)選擇兩到三家供應(yīng)商，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，選擇與最優(yōu)者合作。零部件產(chǎn)業(yè)的空間布局圍繞整車(chē)企業(yè)分布，相對(duì)集中。例如，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套，這種布局的形成有產(chǎn)業(yè)布局需要的原因，也有地方保護(hù)主義色彩。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種按某個(gè)整車(chē)系統(tǒng)配套的體系正在被打破。 二、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式 零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一個(gè)孤立的問(wèn)題，它與整個(gè)汽車(chē)工業(yè)特別是整車(chē)廠的發(fā)展休戚相關(guān)。前面已經(jīng)指出，發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的核心問(wèn)題是協(xié)調(diào)整車(chē)廠與協(xié)作廠的關(guān)系。而綜觀世界各國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，這種關(guān)系有兩種基本模式：一是以競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式；二是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式。根據(jù)目前世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)整車(chē)廠與零部件廠協(xié)作形式的發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的任務(wù)和現(xiàn)狀，我認(rèn)為：中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式應(yīng)該是———以合作為基礎(chǔ)的配套模式，并運(yùn)用物流配送領(lǐng)域的JIT生產(chǎn)模式。通過(guò)這種方式，一方面穩(wěn)定整車(chē)長(zhǎng)和協(xié)作廠之間的關(guān)系；另一方面，由于JIT配送模式的實(shí)現(xiàn)，可以將產(chǎn)品的質(zhì)量大大提高，在零庫(kù)存、零次品的目標(biāo)下，形成具有我國(guó)特色的合作方式。 從全球這個(gè)大的背景來(lái)看，在市場(chǎng)機(jī)制較為完善的國(guó)家，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是在無(wú)形的“手”的調(diào)節(jié)下發(fā)展的。與眾多的零部件企業(yè)相比，整車(chē)廠往往擁有更多的市場(chǎng)力量。 所以，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)意外變化時(shí)，整車(chē)廠往往會(huì)犧牲零部件廠的利益來(lái)保護(hù)自己。因此，從總體來(lái)看在歐美模式下零部件產(chǎn)業(yè)要發(fā)育成熟需要相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)間。而以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，既依靠市場(chǎng)力量，又不完全依靠市場(chǎng)力量，整車(chē)廠與協(xié)作廠互相信任和合作，調(diào)動(dòng)雙方的積極性。既能夠滿足市場(chǎng)需求變化的需要，又能夠在較短時(shí)間內(nèi)培育出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的零部件產(chǎn)業(yè)。日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，以合作為基礎(chǔ)的配套模式，能夠使落后國(guó)家盡快縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，而且這種合作模式中，可以很好地運(yùn)用JIT、精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制等等，這也正好是符合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思想，在目前我國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)并不健全的條件下，與其通過(guò)制定一系列的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范零配件的市場(chǎng)，提高生產(chǎn)效率，還不如通過(guò)合作方式的改變，依靠合作方式來(lái)對(duì)雙方進(jìn)行限制，在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，更好地將一些先進(jìn)的生產(chǎn)理念灌輸其中，這是中國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走的一條道路。 三、中國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)JIT管理的基本流程及解決方案 （一）JIT管理的基本法則及框架 所謂“零庫(kù)存”管理法則，即為“適時(shí)管理”（JUSTINTIME），也就是一般所說(shuō)的看板（KANBAN）管理，汽車(chē)零配件廠商如果要實(shí)行JIT管理，最重要的是要以“徹底消滅浪費(fèi)”為基本框架，并輔以“各種降低成本的改善活動(dòng)”為重心。此項(xiàng)活動(dòng)的兩大支柱是JIT和自動(dòng)化。 JIT是指“以必要的零件、在必要的時(shí)候、以必要的數(shù)量、到達(dá)生產(chǎn)工序”，因此有人將JISTINTIME譯成“恰好來(lái)得及”管理方式，這樣可以免除制造過(guò)程的浪費(fèi)、庫(kù)存浪費(fèi)及等候浪費(fèi)等。針對(duì)中國(guó)目前的汽車(chē)零配件生產(chǎn)的實(shí)際情況，給出中國(guó)汽車(chē)零配件JIT管理的基本框架流程： 1.流程工程：盡量減少物料的停滯，讓物料順利地流轉(zhuǎn)下去。 2.平準(zhǔn)化：使生產(chǎn)的品種及數(shù)量徹底地吻合。與之相反的方式是“糍飯團(tuán)”式的管理，總使每批產(chǎn)品做得多一點(diǎn)，以致每批產(chǎn)品的庫(kù)存量很大。 3.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)化：即有效地組合人、物、機(jī)械，以快速、安全、便宜的方式進(jìn)行工作，保持流程生產(chǎn)暢通，使計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)。 4.目視管理：為能夠徹底解決工作場(chǎng)所發(fā)生的異常情況，每個(gè)員工都必須隨時(shí)注意看清問(wèn)題的所在，并及時(shí)給予解決。告示板及警世燈就是目視管理的工具。 （二）JIT管理的基本原則 依據(jù)目前中國(guó)零配件企業(yè)所存在的根本問(wèn)題，以及未來(lái)物流的發(fā)展方向，結(jié)合MRPII/JIT的理論，提出一個(gè)以解決庫(kù)存問(wèn)題、規(guī)范生產(chǎn)計(jì)劃制定、提高銷售管理水平為核心的解決方案，并確定以下原則： 1.生產(chǎn)預(yù)測(cè)分為代理訂單預(yù)測(cè)和臨時(shí)訂單預(yù)測(cè)，生產(chǎn)主要滿足代理訂單（占全部訂單的80%），對(duì)于臨時(shí)訂單（20%）通過(guò)預(yù)測(cè)、加班生產(chǎn)平衡。 理由是20%的臨時(shí)訂單按天分解，平均占每天生產(chǎn)量的17%。 2.基本保證除有限的幾種原材料外，企業(yè)的原材料庫(kù)存為零，成品庫(kù)存很低。理由是原材料90%以上能達(dá)到當(dāng)天到貨，其它10%的原材料供應(yīng)商可以給予一定的回款周期。 3.公司必須對(duì)訂單進(jìn)行跟蹤，跟蹤發(fā)貨、回款、退貨情況，能夠及時(shí)反映市場(chǎng)需求。汽車(chē)零配件廠商必須加強(qiáng)和整車(chē)長(zhǎng)之間的溝通和聯(lián)系，雙方在共同合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“雙贏”。 （三）汽車(chē)零配件企業(yè)JIT管理的具體實(shí)現(xiàn)方案 1.與汽車(chē)零配件廠有關(guān)的外部問(wèn)題的解決是廠商必須確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)其與整車(chē)廠之間的關(guān)系，整車(chē)廠能夠與零配件廠合作，給出產(chǎn)品需求的提前期，并在零配件廠要求的回款期限內(nèi)回款。對(duì)于原材料供應(yīng)，應(yīng)保證供貨質(zhì)量。在工廠內(nèi)部要加強(qiáng)質(zhì)量成本意識(shí)，銷售部門(mén)要及時(shí)、足額發(fā)貨。具體的解決辦法是：公司一方面建立訂單、發(fā)貨、回款的跟蹤制度，借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)建立及時(shí)報(bào)警系統(tǒng)，并分門(mén)別類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（按客戶、區(qū)域、產(chǎn)品型號(hào)、銷售代表），同時(shí)工廠建立不同的回款政策，對(duì)及時(shí)回款的代理商給予一定的優(yōu)惠政策。 2.公司內(nèi)部最核心的問(wèn)題是快速反映市場(chǎng)需求，制定出相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。在成品庫(kù)存控制方面，要確定一定的安全庫(kù)存水平，公司的成本控制通過(guò)研發(fā)部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)、銷售部門(mén)借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)成本、實(shí)際成本、模擬成本的分析，進(jìn)行成本控制。 3.生產(chǎn)計(jì)劃的制定方法按訂單生產(chǎn)（確定未完成訂單的水平）。對(duì)產(chǎn)品的銷售進(jìn)行預(yù)測(cè)（考慮季節(jié)趨勢(shì)），分為代理訂單預(yù)測(cè)和臨時(shí)訂單預(yù)測(cè)。規(guī)范訂單的簽訂，同時(shí)對(duì)代理訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，傳遞給計(jì)劃制定部門(mén)。負(fù)責(zé)計(jì)劃部門(mén)的主管根據(jù)公司的初步生產(chǎn)計(jì)劃，公司的資金能力、生產(chǎn)能力，參照成本模擬對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)，形成生產(chǎn)計(jì)劃。 4.系統(tǒng)運(yùn)行后能夠基本滿足公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，大幅度降低原材料庫(kù)存，基本實(shí)現(xiàn)原材料、成品的“零庫(kù)存”，并在一定程度上進(jìn)一步規(guī)范公司的生產(chǎn)計(jì)劃的制定和執(zhí)行，同時(shí)提高公司對(duì)市場(chǎng)的反映速度，對(duì)產(chǎn)品的成本控制、產(chǎn)品定價(jià)提供有利的支持。