交通被形象地稱之為城市的“血脈”。僅靠多建道路、增添“血管”已不能解決城市交通擁堵的痼疾，還要增加“血流”的速度，提高交通的效率，這就需要加快建設(shè)智慧交通。

作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的產(chǎn)物，智慧交通被視為交通業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑。交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，交通運(yùn)輸部提出了加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個(gè)交通”的建設(shè)理念。其中智慧交通是“四個(gè)交通”發(fā)展的關(guān)鍵?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020年）也明確提出，要把智能交通管理系統(tǒng)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的6個(gè)優(yōu)先發(fā)展主題之一。

智慧交通也被廣大企業(yè)視為新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。來(lái)自第三方市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2014年城市智慧交通市場(chǎng)規(guī)模達(dá)246.4億元，同比增長(zhǎng)25.3%，2010年至2014年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24.6%。英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉表示，英特爾的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略落實(shí)在4個(gè)主要的垂直領(lǐng)域，交通正是其中之一。

智慧交通將給現(xiàn)有的交通系統(tǒng)和人們的出行效率帶來(lái)怎樣的改變？

盤(pán)活道路資源

4月22日，蘇州工業(yè)園區(qū)的現(xiàn)代大道上，一輛救護(hù)車向九龍醫(yī)院疾馳，一位家長(zhǎng)正急著將自己暈倒的孩子送往醫(yī)院。每當(dāng)救護(hù)車來(lái)到一個(gè)路口，信號(hào)燈就瞬間轉(zhuǎn)綠，通暢的行駛為搶救贏得了時(shí)間。一路綠燈的背后，是交管部門(mén)的空中智能交通綠波控制系統(tǒng)，只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能遠(yuǎn)程遙控道路上的信號(hào)燈。

路是交通的基礎(chǔ)，盤(pán)活道路資源的智能交通系統(tǒng)，是智慧交通的“地基”，交通信息采集、處理和發(fā)布，則是智能交通技術(shù)的核心內(nèi)容。以蘇州工業(yè)園為例，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了4條主干道的70個(gè)路口，園區(qū)道路通行能力因此提升了16%，主干道事故下降了5%。

智能交通系統(tǒng)，其實(shí)正是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。新加坡陸路交通管理局局長(zhǎng)周明亮介紹說(shuō)，近年來(lái)，新加坡在路側(cè)布設(shè)了大量傳感器，可以提供實(shí)時(shí)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的路況分析，并可以對(duì)一些事故進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)。

在國(guó)內(nèi)，最為成熟的智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用當(dāng)屬高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。利用這套系統(tǒng)，司機(jī)只要手持一張智能卡，以20公里以下的速度通過(guò)收費(fèi)站，就可以自動(dòng)計(jì)費(fèi)。到今年年底，ETC將基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。業(yè)內(nèi)專家表示，將來(lái)這項(xiàng)技術(shù)還將應(yīng)用于停車、擁堵調(diào)節(jié)收費(fèi)等方面，并將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上充值和自動(dòng)扣費(fèi)。

讓出行“更靠譜”

如果說(shuō)由政府主導(dǎo)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，還有點(diǎn)兒“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”，那么由企業(yè)主導(dǎo)的出行方式創(chuàng)新，則讓普通人直接地體會(huì)到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”給生活帶來(lái)的改變。

2013年年初，打車軟件的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”讓無(wú)數(shù)人第一次嘗試用手機(jī)打車。隨后，互聯(lián)網(wǎng)廠商和線下巨頭們?cè)谥腔劢煌ǚ矫娌粩嗤度?，業(yè)務(wù)范圍從出租車拓展至專車領(lǐng)域，讓人們的出行方式更加豐富?，F(xiàn)在，智能交通又延伸到了對(duì)社會(huì)閑置車輛和運(yùn)力的利用領(lǐng)域。

2014年，共有超過(guò)20家拼車應(yīng)用軟件得到總金額超過(guò)2億美元的融資。今年4月，“滴滴快的”推出“一號(hào)快車”，5月又在8個(gè)城市上線“滴滴快車”，同月，“嘀嗒拼車”宣布完成1億美元C輪融資。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂此前公開(kāi)表示，拼車服務(wù)值得肯定。拼車服務(wù)正建立在用大數(shù)據(jù)緩解城市高峰期運(yùn)力短缺的基礎(chǔ)上，有望緩解“打車難”。

在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京看來(lái)，無(wú)論是手機(jī)打車，還是互聯(lián)網(wǎng)專車，或者現(xiàn)在紅紅火火的網(wǎng)上拼車，其實(shí)都是通過(guò)技術(shù)手段打破信息不對(duì)稱，使出行資源更有效率地實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接，“通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了扁平化，體現(xiàn)出智慧交通對(duì)交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式帶來(lái)的重大變化”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入智慧交通信息服務(wù)的另一個(gè)突破口是與用戶位置信息結(jié)合的信息推送服務(wù)。百度地圖事業(yè)部應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)李志堂表示，百度正在嘗試向用戶推送公交電子站牌和交通阻斷等出行信息，“基于這些信息產(chǎn)生的第三方應(yīng)用，也會(huì)讓普通人的出行更‘靠譜’”。

車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)大前程

在今年年初舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展上，種種神奇汽車大出風(fēng)頭。奔馳發(fā)布了自己的無(wú)人駕駛概念車，這一車型不但能明確地向前后車輛傳遞停止、慢行等信息，還可以識(shí)別行人的狀況。寶馬推出了遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)，駕駛員只要把車輛放在停車場(chǎng)中，通過(guò)智能手表下一個(gè)簡(jiǎn)單指令，車輛就能自動(dòng)泊進(jìn)停車位。沃爾沃則發(fā)布了自行車防撞預(yù)警系統(tǒng)，使用這一系統(tǒng)，就可以把潛藏碰撞危險(xiǎn)的車輛情況自動(dòng)推送給自行車騎行者，并讓其頭盔發(fā)出警報(bào)聲。

在道路管理和出行方式的智能化后面，汽車本身的智能化也被視為智慧交通的有機(jī)組成部分。盡管從目前來(lái)看，還并未出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新，但車聯(lián)網(wǎng)正在一步一步地從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。芯片廠商英偉達(dá)今年發(fā)布了世界上第一款浮點(diǎn)運(yùn)算能力超過(guò)1萬(wàn)億次的移動(dòng)芯片，在2000年，這樣的計(jì)算能力需要1萬(wàn)個(gè)處理器同時(shí)工作。英特爾的智能汽車控制系統(tǒng)能夠通過(guò)內(nèi)置攝像頭識(shí)別駕駛員的手勢(shì)和語(yǔ)音，直接與汽車進(jìn)行互動(dòng)。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人與車、車與車之間的互動(dòng)正在逐步深入。在北京世紀(jì)高通科技有限公司大數(shù)據(jù)事業(yè)部總監(jiān)李建軍看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)智慧交通的貢獻(xiàn)，除了提升汽車的駕駛安全性和效率之外，還來(lái)自于提供更多底層數(shù)據(jù)。“從數(shù)據(jù)規(guī)模來(lái)看，在未來(lái)的5到10年內(nèi)，隨著車車通信、車路通信的發(fā)展，一定會(huì)獲得海量的交通數(shù)據(jù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上疊加各個(gè)方面的應(yīng)用，就能有效地緩解交通方面的壓力。”

鏈接解讀智能交通的數(shù)據(jù)密碼

智能交通系統(tǒng)作為融合通信、計(jì)算機(jī)等多種現(xiàn)代技術(shù)的智能化交通管理與服務(wù)手段，被認(rèn)為是解決日趨惡化的城市交通問(wèn)題的有效途徑。在國(guó)外，日本的智慧道路系統(tǒng)、歐洲的綠色智能交通、美國(guó)的智能駕駛戰(zhàn)略都是智能交通發(fā)展的有效實(shí)踐。其中，大數(shù)據(jù)分析功不可沒(méi)。

“人還沒(méi)到，信息先到，你要去的那條路堵沒(méi)堵車，提前就能知道。”四川省測(cè)繪地理信息局局長(zhǎng)馬赟告訴記者。交通技術(shù)的進(jìn)步日新月異，過(guò)去靠人在地面指揮，后來(lái)坐在監(jiān)視大屏幕前監(jiān)控，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)監(jiān)測(cè)、有異動(dòng)時(shí)自動(dòng)報(bào)警。交通信息服務(wù)正在向著智能化方向邁進(jìn)，電子站牌、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)等也逐漸走進(jìn)大眾生活。

今年“五一”小長(zhǎng)假時(shí)，不少外出的游客都感受到了大數(shù)據(jù)信息及時(shí)推送的服務(wù)，在景區(qū)人流量監(jiān)測(cè)、省市高速城市道路路況播報(bào)、道路擁堵提示等。“五一”節(jié)前，高德公司依托大數(shù)據(jù)分析能力，提前預(yù)判了哪條高速路在什么時(shí)間段交通流量大，會(huì)造成擁堵。在智能交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)在疏導(dǎo)交通、提高管理決策能力等方面的作用越來(lái)越凸顯。

通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，找出交通規(guī)律，為交通出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。5月4日，交通部發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知，將盡快實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門(mén)數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，更好提升道路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)、監(jiān)管和決策水平。預(yù)計(jì)從今年5月初到明年底，完成從數(shù)據(jù)整合到應(yīng)用提升的全階段工作。

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