記得電影《摩登時(shí)代》的人，還會(huì)記得卓別林時(shí)代的現(xiàn)代化，流水線上的工人最后精神錯(cuò)亂。

現(xiàn)代制造業(yè)并不是流水線的同義語，全球最大的代工企業(yè)富士康已經(jīng)開始大規(guī)模研發(fā)機(jī)器人，希望日后以機(jī)器取代某些環(huán)節(jié)的人工。在汽配廠，只要有大量穩(wěn)定的訂單，企業(yè)主的第一件事就是購買機(jī)械手臂取代人工。

在訂單穩(wěn)定的制造工廠，機(jī)器人好處多多，沒有成本大幅上升難題，不會(huì)因?yàn)榍榫w變化生產(chǎn)出不合格的零件，提高了標(biāo)準(zhǔn)化率。幾乎所有的企業(yè)主都表示，購買機(jī)械手臂雖然貴，但長遠(yuǎn)來看成本更低。而在潔凈、危險(xiǎn)作業(yè)、物流等領(lǐng)域，機(jī)器人也發(fā)揮著人工難以發(fā)揮的作用。

2013年，我國工業(yè)機(jī)器人銷量達(dá)到了36560臺(tái)，同比增長60%，已經(jīng)超過日本成為全球第一機(jī)器人市場。盡管如此，我國機(jī)器人數(shù)量使用密度較發(fā)達(dá)國家而言依然較低，在每千人機(jī)器人擁有量這個(gè)指標(biāo)來看，我國僅有23臺(tái)/千人，不到日本的十分之一，與世界平均水平的55臺(tái)也有較大差距。從自動(dòng)化水平最高、機(jī)器人應(yīng)用最多的汽車行業(yè)來看，五大世界先進(jìn)汽車生產(chǎn)國日本、德國、法國、美國、意大利的汽車工業(yè)機(jī)器人密度均達(dá)到了每萬人1000臺(tái)以上，中國即使大幅增長也僅有每萬人213臺(tái)。

有人責(zé)怪憑什么裝配也不如德美日等國，只有一個(gè)原因，流程與標(biāo)準(zhǔn)化程度不如發(fā)達(dá)國家，而機(jī)器人的標(biāo)準(zhǔn)化程度比人工好得多。蘋果某些微細(xì)螺絲的規(guī)格，被要求精確到百分之一毫米，機(jī)器人的操作要好得多。

中國機(jī)器人行業(yè)規(guī)模飛速發(fā)展，2013年增速50%。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年我國制造業(yè)工人數(shù)量在5000萬人左右，而工業(yè)機(jī)器人傳統(tǒng)替代的領(lǐng)域如汽車、電子、化工及食品等行業(yè)的工人數(shù)量在3000萬人左右。假設(shè)2020年前后這些行業(yè)的平均工業(yè)機(jī)器人密度達(dá)到100臺(tái)每萬人，則有30萬臺(tái)工業(yè)機(jī)器人的替代空間。

機(jī)器人行業(yè)不如高鐵國產(chǎn)化率高，中國作為機(jī)器人最大的市場，缺乏核心技術(shù)，核心部件存在嚴(yán)重瓶頸，國產(chǎn)機(jī)器人在國內(nèi)機(jī)器人市場的份額只有13%，在高科技的機(jī)器人領(lǐng)域，我們通常賺的還是組裝的辛苦錢。

日、韓等國實(shí)行機(jī)器人強(qiáng)國戰(zhàn)略，如廣州數(shù)控副總工程師何英武先生所說，“韓國重視服務(wù)類型機(jī)器人，主導(dǎo)這類型機(jī)器人的標(biāo)準(zhǔn)；美國主導(dǎo)高端機(jī)器人，如勘探、防爆燈功能機(jī)器人；日本的工業(yè)機(jī)器人非常出色，且比ABB價(jià)格便宜；瑞典的ABB代表歐洲的技術(shù)，工藝非常精湛，擁有最完整最好的產(chǎn)業(yè)鏈”，中國需要所有上述這些機(jī)器人，問題是，那些忙于跑馬圈地的企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了嗎？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年6月，全國已建或擬建的機(jī)器人相關(guān)產(chǎn)業(yè)園已超過30個(gè)。到2020年的規(guī)劃投資額超過5000億元。機(jī)器人不是房地產(chǎn)化，不是地拿得多、園區(qū)面積大就有核心產(chǎn)業(yè)，股市造概念同樣不能突破核心技術(shù)瓶頸。

中國機(jī)器人需要運(yùn)用全球開源系統(tǒng)，讓愿意動(dòng)手的年輕人在車庫中用國內(nèi)廉價(jià)的零配件，制造出創(chuàng)意十足的機(jī)器人，最終不僅進(jìn)入企業(yè)，還能進(jìn)入尋常百姓家。對(duì)于中國創(chuàng)業(yè)者來說，追根究底，制度與技術(shù)才是真難題，而不是其他。