在對汽車入口的爭奪戰(zhàn)中，騰訊的對手不是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)制造商，而是百度、阿里，乃至蘋果和谷歌。

有一則跟馬化騰有關(guān)的傳言，不是關(guān)于他的人，而是關(guān)于他的車。據(jù)說他的車上裝有“可穿戴設(shè)備”——一個OBD(車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫)硬件。

2014年5月5日，騰訊在GMIC大會上發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一款智能硬件——路寶盒子，并且以1塊錢的價格進(jìn)行預(yù)約。短短兩個多月，路寶盒子的預(yù)約人數(shù)已超過了29萬，這個數(shù)字還一直在漲。同時路寶盒子也在進(jìn)行小范圍測試，而測試人員據(jù)說就有騰訊掌門人馬化騰。

對商業(yè)模式一直不甚明了的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來說，騰訊的加入是一個讓人緊張但又刺激的消息。不少車聯(lián)網(wǎng)公司對騰訊路寶團(tuán)隊(duì)并不陌生。在推出路寶盒子之前，該團(tuán)隊(duì)曾拜訪了若干行業(yè)公司，也曾跟這些公司尋求合作。但面對騰訊伸過來的橄欖枝，大家反應(yīng)不一。

悲觀者看來，騰訊是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的外行。路寶盒子不僅會像QQ和微信之外的那些騰訊產(chǎn)品一樣，無所成就；而且會讓本就一片混亂的車聯(lián)網(wǎng)水域更加渾濁。但在樂觀者看來，包括騰訊在內(nèi)的BAT，會給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加明朗的未來。對此，騰訊路寶選擇暫時的低調(diào)和沉默，路寶負(fù)責(zé)人張弦從這個項(xiàng)目發(fā)布至今，都在回避媒體的采訪請求。

無論如何，在車聯(lián)網(wǎng)乃至汽車行業(yè)的舞臺上，BAT已是無法忽視的存在。

4月中旬，騰訊副總裁馬喆人就曾在一個汽車行業(yè)論壇上，用互聯(lián)網(wǎng)思維闡述了未來汽車企業(yè)將可能發(fā)生的變化。不久之后的百度智能硬件峰會上，百度推出了20多款智能硬件產(chǎn)品，其中包括一款名為CarNet的車聯(lián)網(wǎng)智能硬件。7月4日，高德也發(fā)布了名為高德地圖小蜜的首款智能硬件產(chǎn)品，這款號稱“方向盤上的神奇”的產(chǎn)品具有導(dǎo)航、路況播報等功能。而在高德背后，阿里的身影亦無法忽視。

“現(xiàn)在阿里在跟一些車企對接合作，但還沒公開。”6月底接受本刊記者采訪時，高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良說。他透露，很多汽車廠商在對移動互聯(lián)網(wǎng)做深入思考，對阿里也很感興趣。

一方是商業(yè)模式尚不清晰的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，另一方是以開放姿態(tài)來擁抱世界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。面對一個沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的市場，騰訊試圖通過連接車主和車輛，來切入用車服務(wù)市場。不過，至今騰訊的嘗試并未贏得人們的尖叫聲。

龍井第二工業(yè)區(qū)C棟位于深圳市南山區(qū)。這座四層建筑的一至三層看上去已經(jīng)廢棄，要去位于四層的深圳市朗仁科技有限公司要么走樓梯，要么乘坐一部標(biāo)明為貨梯的電梯，電梯間上方還有一個正方形的破洞。

“很快就要搬家了。”朗仁科技總經(jīng)理金翔宇說。

大約半年前，朗仁科技成為路寶盒子的代工方。成立于2010年的朗仁科技是一家以生產(chǎn)銷售汽車診斷設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，其90%的業(yè)績來自于海外市場。金翔宇預(yù)計，2014年公司的營業(yè)額可以達(dá)到8000萬元、凈利潤2000萬元。

跟所有細(xì)分行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司一樣，朗仁科技也面臨著雙重天花板。一是汽車診斷市場規(guī)模有限，按照金翔宇的說法，全球市場的“蛋糕”一年也就幾十億元人民幣。二是該領(lǐng)域的老大元征科技（02488.HK）的地位已經(jīng)無法撼動。朗仁科技需要尋找新的突破口。

當(dāng)半年前騰訊團(tuán)隊(duì)找到朗仁科技的時候，金翔宇覺得這是個機(jī)會?？陀^來說，跟騰訊的合作算不上一筆特別好做的生意。騰訊路寶以1塊錢的價格接受預(yù)訂，作為代工方的成本壓力可想而知。有傳言稱，騰訊沒有付過開發(fā)費(fèi)，連訂貨量也沒有承諾。但金翔宇認(rèn)為這并不那么重要。“我知道互聯(lián)網(wǎng)的玩法，我從來不問能有多少量。我認(rèn)為這個東西別人能賣，它一定能賣得更好，別人不能賣，它也可能賣好。”

他看中的是，跟騰訊合作對朗仁是一個提高知名度的好機(jī)會。對目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來說，“騰訊的加入可能會讓格局發(fā)生變化，騰訊有很多資源去教育消費(fèi)者”。

騰訊跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的布局確實(shí)日漸縝密。2014年1月，騰訊發(fā)布了一款名為路寶的App軟件，在打開App時，會出現(xiàn)地圖四維圖新（002405.SZ）。5月份，騰訊以11.73億元收購四維圖新11.28%的股份。雖然在不少人看來，除了導(dǎo)航功能之外，這款A(yù)pp尚乏善可陳；但軟件加硬件的布局思路，已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)參與者不約而同的想法。朗仁科技的定位很明確，就是做硬件提供方。

對騰訊來說，外形看似簡單的硬件并不簡單。雖然OBD接口已經(jīng)是車輛上的標(biāo)配，但要從標(biāo)準(zhǔn)化的接口中讀取不同品牌、不同車型的信息，則是一項(xiàng)技術(shù)活，需要有深厚的行業(yè)背景和數(shù)據(jù)積累。

為此，路寶團(tuán)隊(duì)曾熱切而焦慮地跟OBD行業(yè)的技術(shù)實(shí)力派圍繞合作進(jìn)行過接觸。這家公司就是上文中提到的元征科技。

其實(shí)，OBD的初始功能就是為檢測人員提供一個讀取車輛數(shù)據(jù)的接口。而元征科技在汽車診斷領(lǐng)域積累頗深，擁有中國汽車診斷設(shè)備超過一半的市場份額，并在2011年赴香港上市。

對路寶盒子而言，如果要在汽車診斷方面實(shí)現(xiàn)理想效果，元征科技是無法繞過去的潛在合作者。在過去20多年里，元征科技已經(jīng)銷售超過50萬臺汽車診斷設(shè)備，這些設(shè)備分散在大約20萬個汽車維修點(diǎn)。對騰訊希望切入的汽車服務(wù)市場來說，這意味著巨大的線下資源。

但騰訊提出的合作模式讓元征接受不了。騰訊不希望元征的標(biāo)識在路寶產(chǎn)品上出現(xiàn)，App也直接是用路寶的App。元征科技拒絕了。“我們這么辛苦（在這個行業(yè)里做了20多年），這方面的技術(shù)含量是最高的，如果產(chǎn)品上都看不到元征的影子，確實(shí)當(dāng)時也難接受。”元征科技副總裁黃兆歡說。與朗仁科技跟著互聯(lián)網(wǎng)大公司跑的思路不同，元征科技的自我意識更強(qiáng)。

元征科技的行業(yè)積累增加了其在接觸巨頭騰訊時的話語權(quán)。騰訊后來提出了一個折衷的方案。在這個方案里，騰訊表示可以在產(chǎn)品接頭上顯示golo（元征科技的一款OBD產(chǎn)品）的logo，也愿意宣傳元征科技是路寶最核心的供應(yīng)商，路寶用于汽車診斷的數(shù)據(jù)是由元征科技提供。但元征科技仍然沒有接過騰訊的橄欖枝。

在傳統(tǒng)行業(yè)打拼多年后，元征科技體會到傳統(tǒng)公司向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的壓力。不過，公司管理層的選擇是自己掌舵，而不是把指揮棒交到一家互聯(lián)網(wǎng)大公司手里。在三年前的年會上，元征科技就曾提出要向互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型，研發(fā)自己的OBD產(chǎn)品。在過去三年，元征科技已經(jīng)招了200人的團(tuán)隊(duì)，從事車聯(lián)網(wǎng)App的開發(fā)。

2014年3月28日，元征科技在深圳發(fā)布了其首款OBD產(chǎn)品元征golo，以及相應(yīng)的App。據(jù)黃兆歡介紹，在發(fā)布后的三個月里，golo的App實(shí)現(xiàn)了4萬人次的下載量，已經(jīng)升級了若干版本，并將在7月22日發(fā)布4.0版。

除了元征科技這樣的行業(yè)老大，一些有不錯技術(shù)背景的創(chuàng)業(yè)公司也在騰訊路寶團(tuán)隊(duì)的接觸范圍之內(nèi)。比如聯(lián)車科技。這家位于上海的創(chuàng)業(yè)公司成立于2012年，其創(chuàng)始人之一張成曾經(jīng)在上海通用泛亞汽車技術(shù)中心做研發(fā)。雖然其產(chǎn)品計劃發(fā)售的時間是在9月底，但這家創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有三輪天使投資，目前A輪融資也已經(jīng)啟動。

張成介紹，跟其他OBD產(chǎn)品不同的是，聯(lián)車科技的產(chǎn)品可以通過對汽車底層數(shù)據(jù)的連接，采集整車核心數(shù)據(jù)，并能實(shí)現(xiàn)手機(jī)對車輛的控制。技術(shù)上的優(yōu)勢讓這家創(chuàng)業(yè)公司成為不少互聯(lián)網(wǎng)公司感興趣的合作對象。路寶和360的團(tuán)隊(duì)都曾經(jīng)跟張成有過接觸。

但張成告訴本刊記者，公司跟騰訊合作大門并未開啟。“不是每一個創(chuàng)業(yè)公司都想賣給BAT，至少我們不是這么想的。我要做我們自己的產(chǎn)品，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好。”他說。

從之后浮出水面的路寶盒子代工方來看，路寶盒子仍對有汽車行業(yè)診斷數(shù)據(jù)積累的公司情有獨(dú)鐘。朗仁科技創(chuàng)始人金翔宇也曾是元征科技舊部。元征科技在OBD軟硬件上的研發(fā)花了三年時間，但騰訊路寶盒子在5月初發(fā)布時，距離跟朗仁科技的合作敲定只過去了幾個月時間。對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，還有什么比最快地?fù)尩接脩舾匾哪?？至于產(chǎn)品的完善，則需要快速迭代來完成。

從目前來看，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局能否走向光明的未來，還有很大的不確定性。

首先是在連接方式上，騰訊路寶是通過藍(lán)牙跟車主手機(jī)上的App相連接；而金翔宇的一位朋友曾跟他說，藍(lán)牙方案是個偽方案，“你想，車主上車后要打開手機(jī)藍(lán)牙，打開App，才能跟OBD硬件連接上。這中間的過程太復(fù)雜。”當(dāng)然，藍(lán)牙版本好處是成本低，免去了用戶續(xù)費(fèi)的煩惱，但未來3G或者4G模塊的OBD產(chǎn)品會成為主流，這樣無論車主是否打開了App，都不會影響車輛數(shù)據(jù)的獲得。

同時，路寶盒子整合資源的方式也透露出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)攻性氣質(zhì)，在騰訊搭建的i車生活平臺中，它們把中國人保財險和殼牌拉進(jìn)了自己的陣營。除了計劃獲得4萬家人保認(rèn)證的4S店和維修店提供的專屬優(yōu)惠外，還可以讓用戶體驗(yàn)殼牌授權(quán)的全國千家汽車維修保養(yǎng)連鎖網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠服務(wù)。在同行看來，騰訊“有一個很大的布局”，同時也把筷子伸到了經(jīng)銷商集團(tuán)的碗里。一直以來，豐厚的售后服務(wù)利潤被經(jīng)銷商集團(tuán)視為自己碗里的肉。但在金翔宇看來，“他們更像守門員，不希望客戶流失，而互聯(lián)網(wǎng)公司就是要顛覆這種思維”。