數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)保有量未來(lái)將高達(dá)4億輛，我國(guó)重特大城市均已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模交通擁堵階段，其余城市也有2/3以上出現(xiàn)高峰擁堵，并將進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶隆＝ㄔO(shè)汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)，可減少90%的交通堵塞，是建設(shè)安全中國(guó)的重大舉措。

汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)界所稱的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念從定義上存在區(qū)別，只是前者“商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)”的系統(tǒng)組成之一；而交通行業(yè)所稱“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)際上是國(guó)外傳統(tǒng)智能交通技術(shù)的改進(jìn)，還不是完整意義的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)。汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)(AMC)，就是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)、對(duì)道路和車(chē)輛進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路及環(huán)境的互聯(lián)感知，以及車(chē)輛與路網(wǎng)的智能控制。

汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)的核心架構(gòu)可以用“兩網(wǎng)、兩中心和兩全感控”來(lái)總結(jié)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)是指駕駛?cè)说娜藳r傳感網(wǎng)絡(luò)、路況和環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)內(nèi)部的一個(gè)計(jì)算機(jī)平臺(tái)中心一個(gè)云平臺(tái)中心組成“兩個(gè)中心”，實(shí)現(xiàn)兩全控制，就是道路的全時(shí)空管控和車(chē)輛運(yùn)行的全過(guò)程管控。

據(jù)了解，目前汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)的國(guó)際上都是以政府引導(dǎo)、以推動(dòng)重點(diǎn)工程作為其發(fā)展的方式，因此，中國(guó)發(fā)展汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)也應(yīng)該按照類似的模式，只不過(guò)需要各個(gè)國(guó)家根據(jù)國(guó)情來(lái)定。未來(lái)將分為三個(gè)方向，一是技術(shù)挑戰(zhàn)，包括智能傳感網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)技術(shù)和主動(dòng)安全等；二是標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，中國(guó)目前還沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的可貢獻(xiàn)給國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)；三是互聯(lián)網(wǎng)思維挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網(wǎng)思維中，消費(fèi)者反客為主，將參與互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，做到用戶和廠商設(shè)計(jì)融為一體。

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