據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，日前，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設(shè)立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車業(yè)合力推進新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次嘗試。

國嘉汽車動力電池研究院在工信部、科技部等部委指導(dǎo)下，在中國汽車工業(yè)協(xié)會具體推進。該機構(gòu)將建立公司體制，注冊資本5.4億元。據(jù)中汽協(xié)會秘書長董揚介紹，該機構(gòu)將面向全球招聘人才，通過轉(zhuǎn)讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉(zhuǎn)化效率，愿景是建立世界級動力電池技術(shù)研究機構(gòu)。

據(jù)了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中于鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發(fā)起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

汽車動力電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵。發(fā)起一個研發(fā)機構(gòu)，將有利于改變各大車企研發(fā)資源分散的問題。但目前尚不清楚各大車企在研究院框架下如何參與合作和整合資源。此前，中汽協(xié)曾發(fā)起成立由十家大型車企參與的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10（TOP10）。相比松散的T10聯(lián)盟，動力電池研究院建立了市場運作主體。但和T10一樣，這個機構(gòu)的發(fā)起方也都是國有車企，民營車企沒有參與其中，包括在新能源汽車和動力電池方面有優(yōu)勢的比亞迪。

工信部部長苗圩指出，研究院要做好定位。一方面應(yīng)該解決基礎(chǔ)材料研究，傳統(tǒng)材料性能提高幅度不會太高了；另一方面應(yīng)該解決關(guān)鍵共性技術(shù)研究，共性技術(shù)的突破能夠帶動整個行業(yè)發(fā)展。

“在新能源熱背景下，工信部有冷思考，認為新能源代表未來汽車發(fā)展方向，應(yīng)該加強技術(shù)突破、加強產(chǎn)業(yè)化步伐，但新能源車技術(shù)儲備前期成熟度不夠。”苗圩認為，在可預(yù)見的未來，如2020年，新能源汽車絕不會像有些人預(yù)計的占市場50%以上銷量。不能因為新能源汽車發(fā)展，放棄了傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的力度。在高度重視新能源汽車發(fā)展同時，也要高度重視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。兩件事必須統(tǒng)籌考慮。而無論發(fā)展新能源車還是加強傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排，都需要電池，應(yīng)該給予足夠重視。