目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是，隨著汽車技術(shù)、移動通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將順應(yīng)該市場發(fā)展趨勢。

車聯(lián)網(wǎng)打造三位一體信息模式

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對實現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進行提取及有效利用，以“人—車”、“車—車”、“車—路”三位一體信息通信為基礎(chǔ)，對汽車的運行狀態(tài)實現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機構(gòu)，都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進過程中獲得效率和服務(wù)的提升。

政策明確車聯(lián)網(wǎng)市場方向

車聯(lián)網(wǎng)被認為是物聯(lián)網(wǎng)最有可能率先實現(xiàn)并且最有實用價值的應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)用十分廣泛，不僅可以用于提升道路行駛效率，還可以用于保障道路行駛安全車聯(lián)網(wǎng)可以通過緊急制動、事故現(xiàn)場預警、禁止疲勞駕駛等相關(guān)技術(shù)有效減少交通事故的發(fā)生，使得道路行駛更加安全；同時也可實現(xiàn)智能化交通管理，如交通信號燈的智能控制、車輛實時監(jiān)控、智能停車場管理、交通事故處理、公交車智能調(diào)度等，還將大力促進我國汽車產(chǎn)業(yè)升級，為眾多新興產(chǎn)業(yè)帶來全新發(fā)展機遇。

2011年出臺的《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三專項要求也提出：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士稱，車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，已被列為國家重大專項第三專項中的重要項目，首期資金投入達百億。實際上，雖然車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式尚未形成，但其潛力巨大。

車聯(lián)網(wǎng)帶動一系列產(chǎn)業(yè)變革

對于汽車制造商而言在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM（客戶關(guān)系管理）和VRM（銷售商關(guān)系管理）方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

汽車制造商在遠程車輛診斷方面優(yōu)勢明顯，運營商和TSP（汽車遠程服務(wù)供應(yīng)商）則在信息及娛樂服務(wù)方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產(chǎn)業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場化進程。

在汽車導航細分行業(yè)，目前GPS導航服務(wù)市場規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)有規(guī)模的比例超過90%。激烈的競爭也讓一些導航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。