易卡在此前三個月的試運營期間，推出了較低的體驗價格：兩小時內(nèi)49元，一天99元，一個月1999元。“試運營即將結(jié)束，正式運營后，會公布一個新的價格，具體價格內(nèi)部還在討論中，但會比體驗價高。”紀會卿說。

借助中國汽車報的資源優(yōu)勢，加上試乘試駕的“電動北京伙伴計劃”，與一嗨租車等租賃公司相比，易卡在電動汽車租賃過程中順風順水。例如，一嗨租車需要自己投資建立充電樁，但易卡租賃的充電樁由國家電網(wǎng)投資建設。在停車位費用上，易卡也以較為優(yōu)惠的價位租到。紀會卿說，“我們能給場地方帶來品牌效應，現(xiàn)在很多園區(qū)找到我，邀請前往設立租賃點。”

盡管如此，為了推動電動汽車租賃，紀會卿稱租賃公司、基礎設施運營方、車企以及場地提供方都在經(jīng)營上做一些讓步。“我們最看重的是車輛出租率，盈利方面也會考慮，但目前盡量做到不虧。”

一嗨租車沒有易卡這樣好的資源，充電樁、場地都需要自己解決，光這兩項就增加了大量的成本。為了滿足電動車充電需求，一嗨租車建了13個充電樁。充電樁由一嗨租車向上海高瞻新能源汽車4S店采購，在高瞻的協(xié)助下安裝。“現(xiàn)在安裝的這些充電樁有各種品牌的，便宜點的幾千元一個，貴點的一萬多一個，成本較高。另外，連接充電樁和電源的纜線成本也很高，離電源稍遠一點的充電樁，需要花費數(shù)千元購置纜線。”一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪坦言，電動汽車租賃目前還很難盈利，目前處于投入階段，一嗨租車方面希望三年后能夠持平，五年左右的時間開始盈利。

國際電動汽車租賃巨頭赫茲公司也不看好在中國電動汽車租賃的市場前景。赫茲中國總經(jīng)理胡懋告訴第一電動記者，赫茲目前在中國沒有開展電動汽車租賃的打算，充電基礎設施不完善、車價過高、續(xù)駛里程有限等障礙讓電動汽車租賃很難推廣。

柯劍鋒也認為短期內(nèi)靠電動汽車租賃難以盈利，而且受到政策影響，購車補貼款尚未拿到，持續(xù)運營的壓力較大。但柯劍鋒決定堅持，“首先得想辦法讓電動汽車在廈門市跑起來，租賃模式是一種可以嘗試的方式，消費者也能夠接受。”

國內(nèi)電動汽車租賃項目運轉(zhuǎn)時間較短，能否盈利目前還能難說。然而，法國已經(jīng)實施了兩年時間的電動汽車租賃項目證明：電動汽車租賃短期內(nèi)難以盈利。

2009年法國巴黎市市長貝特朗德拉諾埃發(fā)起了名為Autolib的電動汽車租賃項目，該項目由法國波洛利集團(BolloreGroup)運營。經(jīng)過近兩年的準備工作，Autolib項目于2011年末正式啟動。該項目在推廣電動車的認知度、擴大電動汽車和充電設備的規(guī)模上效果斐然。截至2012年10月，加入Autolib項目的會員總數(shù)達33800人，年會員總數(shù)為13600余人;車隊規(guī)模從剛開始的250輛擴展到1750輛;另有710座電站和5000個充電樁已經(jīng)落成。

雖然規(guī)模發(fā)展迅速，項目卻難以賺錢。Autolib一直處于虧損狀態(tài)。劍橋大學的一份報告指出，未來10-20年內(nèi)，該項目的虧損數(shù)額將達到6000萬歐元。2012年5月波洛利集團發(fā)布消息稱，只有到2018年，會員人數(shù)突破80000人，Autolib項目才能實現(xiàn)收支平衡。