從全球和中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，汽車行業(yè)面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新車型推出周期縮短，個(gè)性化需求增加，全球化采購(gòu)越來(lái)越明顯，新能源的不確定性，都給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)變化，完善企業(yè)的系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，打好基礎(chǔ)，應(yīng)用對(duì)未來(lái)變化是關(guān)鍵。

日益復(fù)雜的“三角架”

雖然市場(chǎng)變化越來(lái)越快，面臨問(wèn)題越業(yè)越多，壓力很大，但總體上可以分為三方面，汽車業(yè)PLM領(lǐng)域的權(quán)威專家Martin Eigner博士說(shuō)到。第一方面是產(chǎn)品研發(fā)周期，這是最重要的方面，產(chǎn)品研發(fā)周期包括了從產(chǎn)品早期的規(guī)劃和概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)以及工藝和最后的投產(chǎn)。以汽車的變型設(shè)計(jì)為例，現(xiàn)在各種車型的產(chǎn)品越來(lái)越多，為產(chǎn)品建立的平臺(tái)也就越來(lái)越多，在平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的變型特性也隨之增多。比如一汽大眾的自主研發(fā)項(xiàng)目，剛開(kāi)始整個(gè)車型的變化只有12種，但演變后的車型變化達(dá)到了130種，所以今后車型的開(kāi)發(fā)需要越來(lái)越多的變型特性建立在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上。

第二方面要產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)擴(kuò)展到了更多的一些專業(yè)領(lǐng)域，比如機(jī)械、電子還有軟件等專業(yè)，不同的專業(yè)結(jié)合在一起就形成了跨專業(yè)研發(fā)，還要包括后期的產(chǎn)品服務(wù)。在這方面，復(fù)雜性更多表現(xiàn)為跨專業(yè)的研發(fā)交互，比如機(jī)械、電子電器以及軟件，不同的研發(fā)專業(yè)進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)。由于產(chǎn)品和流程的復(fù)雜性，工程師越來(lái)越多的面對(duì)事務(wù)性的管理工作，而不是專心從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)，比如二、三十年前，工程師要耗費(fèi)60%的時(shí)間真正在從事設(shè)計(jì)工作，而現(xiàn)在必須要花大量時(shí)間進(jìn)行一些管理工作，而真正用在設(shè)計(jì)上的時(shí)間可能只有30%；

第三方面是供應(yīng)鏈管理，眾所周知汽車行業(yè)40%到50%的零部件都是供應(yīng)商提供的，所以把供應(yīng)商的數(shù)據(jù)管理起來(lái)也是要解決的重要問(wèn)題?，F(xiàn)在全球化的市場(chǎng)，包括了全球采購(gòu)、全球產(chǎn)品研發(fā)和全球化的生產(chǎn)，這些都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

管理“復(fù)雜”的藝術(shù)

“面對(duì)復(fù)雜性的現(xiàn)狀，可以找到對(duì)應(yīng)方法來(lái)對(duì)應(yīng)”，Martin Eigner博士說(shuō)。管理這些復(fù)雜性，第一個(gè)是平臺(tái)，在一個(gè)平臺(tái)中可以開(kāi)發(fā)出比較多的車型，然后是變型，就是要在一個(gè)平臺(tái)上能夠盡量演變出更多的車型和品種，去滿足更多的市場(chǎng)需求。

由于發(fā)展不一樣，不同的地區(qū)也會(huì)有差別，現(xiàn)在平臺(tái)化在歐洲已經(jīng)不是特別重視了，一方面是平臺(tái)化已經(jīng)做的非常好了，另一方面是，現(xiàn)在更加注重模塊化設(shè)計(jì)了。模塊化設(shè)計(jì)就是一個(gè)儀表盤通過(guò)模塊化形式可以在不同平臺(tái)上使用，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)約成本和降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造復(fù)雜性的目的。

對(duì)于供應(yīng)鏈，以寶馬為例，Martin Eigner博士介紹，在80年代像寶馬可以直接和所有的供應(yīng)商之間產(chǎn)生采購(gòu)關(guān)系，到了90年代，就發(fā)生了改變，OEM或原廠商只和幾個(gè)最大的供應(yīng)商建立合同，最大的供應(yīng)商再去管理二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商的零部件采購(gòu)。但到今天，情況又發(fā)生改變了，由于全球化和多專業(yè)的研發(fā)，咨詢公司或第三方的開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)會(huì)協(xié)助原廠商管理供應(yīng)商，所以供應(yīng)鏈越來(lái)越復(fù)雜。PLM就是要面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，不僅僅在主機(jī)廠和供應(yīng)商之間，包括供應(yīng)商與供應(yīng)商之間、供應(yīng)商和外部的設(shè)計(jì)公司之間會(huì)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交流，怎樣管理多層次或多方面的數(shù)據(jù)是PLM面對(duì)的挑戰(zhàn)。

集成、協(xié)同和模塊化是未來(lái)

面對(duì)未來(lái)，企業(yè)要提前做好準(zhǔn)備，“集成、協(xié)同和模塊化是方向”PTC技術(shù)銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁，Heinz Hempert說(shuō)到。

復(fù)雜性的原因來(lái)自于多專業(yè)的協(xié)同開(kāi)發(fā)，比如工程計(jì)算、機(jī)械零部件設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)和電子電氣設(shè)計(jì)。在產(chǎn)品各專業(yè)研發(fā)帶來(lái)的復(fù)雜性中，相對(duì)應(yīng)的流程也越來(lái)越復(fù)雜。

還有機(jī)電一體化以及軟件業(yè)的融合，不僅僅針對(duì)汽車行業(yè)，包括中國(guó)的高速鐵路就有大量的機(jī)電一體化系統(tǒng)，還有航空航天、國(guó)防行業(yè)的系統(tǒng)里都有大量機(jī)電一體化內(nèi)容。以PTC在歐洲為一個(gè)汽車供應(yīng)商開(kāi)發(fā)了一個(gè)機(jī)電一體化管理的PLM系統(tǒng)架構(gòu)為例，系統(tǒng)架構(gòu)里包括了ECAD、MCAD和一些軟件設(shè)計(jì)，系統(tǒng)是單獨(dú)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但是都建立了軟件接口，和PTC的PLM核心架構(gòu)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，這樣ECAD、MCAD和軟件設(shè)計(jì)都在PLM的環(huán)境下管理起來(lái)，PLM再和ERP進(jìn)行共享，可以用這個(gè)系統(tǒng)很好的管理產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)。

另外，從IT角度來(lái)看，以前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中很多的IT都是分裂的，現(xiàn)在要考慮如何從IT角度來(lái)整合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)功能。在2008開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，德國(guó)和日本的汽車業(yè)經(jīng)受了考驗(yàn)，和良好的PLM面向未來(lái)的應(yīng)用不無(wú)關(guān)系。從德國(guó)來(lái)看，德國(guó)還繼續(xù)著在每個(gè)局部都擁有非常好的系統(tǒng)，但每個(gè)系統(tǒng)都是獨(dú)立的，都是很小的單一的多元化IT系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上不符合集成化開(kāi)放式的PLM理念，所以先進(jìn)的架構(gòu)應(yīng)該是建立在集成的系統(tǒng)之上的。

隨著PLM領(lǐng)域的發(fā)展，很多廠商開(kāi)始涉足PLM領(lǐng)域，更多的是CAD、PDM出身或者是從ERP轉(zhuǎn)化而來(lái)，在選購(gòu)PLM產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)該注意PLM的核心還是PDM，ERP是關(guān)注在產(chǎn)品的生產(chǎn)，誰(shuí)更容易接近PLM解決方案并沒(méi)有絕對(duì)的答案，結(jié)合CAD或PDM工具創(chuàng)建一個(gè)靈活多變的PLM平臺(tái)，才能更好的支持產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。PLM從工藝角度看，最好還是以PDM為理念的解決方案；從生產(chǎn)角度，ERP是最好的支持汽車生產(chǎn)的IT解決方案。雖然德國(guó)汽車企業(yè)也想改變這種狀態(tài)，從單一多元化的IT系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到企業(yè)級(jí)集成的PLM系統(tǒng)，但目前沒(méi)有辦法在這方面進(jìn)行更大的投入。不過(guò)，這肯定是未來(lái)的方向。